終於來到「秘密花園」美稱的車埕 上次遊玩 南投一日遊(集集篇) 接著就前往集集線最終點站車埕車站
整條集集支線建設於1919年 自彰化的「二水」到南投的「車埕」 全長29.8公里
雖然到訪時間已經接近傍晚 遊客還是很多
早期水里車埕 是人力台車的轉運站由於地勢平坦寬廣 所以經常會有上百台的輕便車在當地停放
於是有人遂稱當地為「車場」(台語) 後來才改稱為 「車埕」
日本人在日月潭興建水力發電廠 為了要運送發電工程所需的設備及原料 於是興建集集線鐵道
而車埕是集集線鐵道的終點站 在日月潭電廠興建期間 大量的工程人員進駐車埕 曾經讓這裡繁華一時
由於50年代車埕成為南投木材的主要集散地 所以人車絡繹不絕 而使得水里車埕一帶有「小台北」之稱
在九二一的時候 車埕車站 也受到嚴重的損壞 目前的車站是後來重新整修的 而修建的過程中大多以原木為材料
除了在建築主體上利用原木將車站重新包裝 連車站前的廣場空地也是以原木舖設的
剛剛那台應該是末班車 後來進來拍照時車站已經打烊了
從車站後方走可以通往車埕老街 感覺是不是有一點點山城「九份」的Fu~~~~阿
「車埕老街」也因集集線鐵路旅遊的發達 而再度受到人們的重視進而帶動當地的觀光產業
充滿樸質古味的老街 居民們都在自家門口閒話家常 沒有太多的商業氣息 只有濃濃的人情味
九二一後政府為了加速重建日月潭「日月潭國家風景區管理處」將木業製造中心的舊廠房改建成車埕木業展示館
讓往來的遊客可以暸解台灣木業當時的盛況 在舊木業工廠改建的展示館中親身感受木業的製造過程與環境
車埕木業展示館主體外型是一棟兩層尖頂的獨特建築 屋頂為加蓋雙斜的覆蓋層造型 整體結構以木材為最主要
材料 再以鋼骨為輔助支撐 風格上呈現強烈的現代主義 並且善用斜張、懸吊的方式讓鉚釘、鋼索相互結合
充分展現了建築結構美學
木茶房位於車埕村的杉木池旁
杉木池(貯木池)又稱為大鳥居的故鄉 是緣自日本明治神宮的大牌樓所用的木材即是來自丹大林區 由車埕火車站運出
昔日杉木從丹大林送至車埕準備輸出時 由於剛砍下的樹木容易乾裂 必須先浸泡在水裡 使原木中的樹脂釋出
並延長木材的使用年限 因此振昌木業打造了這座人工水池
在貯木池旁的兩座天車 是以檜木建造的起重機 專門用來吊起並運送木材 因為離地懸於半空故稱為天車
而天車(起重機)的動力來自樑上馬達傳導鋼索上下 底輪憑藉著索道左右來回鐵道上行走因離地懸於半空中
其最大抓重量可達11～13公噸
鳶尾花--愛麗絲來自它拉丁屬名Iris的譯音 為希臘文「彩虹」之意 紫色鳶尾寓意愛情跟吉祥
美麗的車埕 下次再見囉~~~~
回程途中到水里鎮上吃好 大 一碗的什錦麵 正義小吃店:地址南投縣水里鎮民族路420號 (40年老店)
炒青菜
就是這碗 料多又實在的什錦麵 (70元) 什錦麵配料超多 有下水、魷魚、花枝、丸子、蛤蜊、粉豬肝........
只有員外大肚量整碗吃完 
如果食量小的朋友 建議2人分吃一碗ㄛ~~
車埕車站開車路線:
1.中彰快速道路(台74線)：轉接台14線→經草屯→埔里(接台21線)→魚池鄉新城村(魚池-台塑加油站右
轉接131線)→車埕 (131線縣道+29K)
2.國道1號：王田交流道→（接台14線）→芬園（接台14乙線）→南投（接台3線）→名間（接台16線）
→經集集→水里(接131線)→車埕
3.國道3號：竹山交流道或名間交流道（沿濁水溪接台16甲線）→ 集集（接台16線）→ 水里→ 車埕
4.搭乘火車：從台中或二水，搭往集集、水里的集集支線火車，在終點站車埕下車
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